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對需求的擔憂也籠罩著市場。市場預計，明年每天120萬至160萬桶的增長中，約有80萬桶將來自中國，其中航空燃油占主導地位。對2024年經(jīng)濟缺乏信心仍然是市場最大的擔憂，其次是擔心美國的產(chǎn)量會像2023年那樣繼續(xù)超出預期。

紅海地區(qū)繼續(xù)有船遭到襲擊，美宣稱在紅海擊落多架無人機與導彈，并襲擊了伊拉克境內(nèi)的哈馬斯設施，復雜的局面繼續(xù)擾動市場情緒，在連續(xù)幾日大幅震蕩收星線之后，選擇了繼續(xù)上攻上檔阻力，反彈自月內(nèi)最高。

安哥拉將退出歐佩克的消息，再度引發(fā)了市場對歐佩克+減產(chǎn)行動以支撐油價的質(zhì)疑，導致國際油價收低。實際上，11月30日會議上，除了歐佩克+減產(chǎn)政策相對模糊低于市場預期之外，有消息表示安哥拉方面對新設定的產(chǎn)量目標并不滿意，已經(jīng)令市場對歐佩克+減產(chǎn)執(zhí)行產(chǎn)生質(zhì)疑，因此，本次安哥拉表示將退出歐佩克的消息雖然利空油市，但油價跌幅相對理性。

航運巨頭宣布紅海停航，原油運輸風險加劇，從而進一步影響歐美石油供給，如果短時間內(nèi)地緣政治繼續(xù)升溫，將對油市形成提振作用。然而，紅海局勢并未影響到中東地區(qū)的原油生產(chǎn)和主要運輸線路，因此對于油市的影響也是有限的。

在紅海危機炒作對油價高擾動也仍在繼續(xù)，雖然沒有推動油價持續(xù)大漲，但也讓油價在調(diào)整之際仍走出抗跌表現(xiàn)。從供應角度來看，安哥拉退出歐佩克的影響很小，市場反應也比較平淡， 對油價影響有限，關(guān)鍵還是要看1月份各核心國家的自愿減產(chǎn)執(zhí)行度。

周三，油價在紅海危機炒作下日內(nèi)沖高。但隨著EIA周報顯示美國原油產(chǎn)量上周創(chuàng)下1330萬桶/日的歷史新高，凌晨美聯(lián)儲哈克稱美聯(lián)儲加息結(jié)束，但不會立即降息，油價夜盤走低回吐了日內(nèi)漲幅，小幅收漲。

紅海危機對航運市場影響仍在發(fā)酵，越來越多航運公司加入停航隊伍，馬士基認為紅海航運中斷可能會使航運延遲2-4周，大量油輪繞道運輸可能會延遲交付并增加成本，油價連續(xù)第五天收漲，創(chuàng)近三周以來最高。

據(jù)機構(gòu)預測，12月19日晚24點，成品油零售價格或迎來下調(diào)，預計汽、柴油每噸分別下調(diào)415、400元，折合升價92#、95#和0#柴油分別下調(diào)0.32、0.34、0.34元/升。50L家用車每加滿一箱油要少花16元左右！本次將是2023年的最后一次調(diào)整。